Aturan membatasi sopir bus menyetir beberapa jam sebelum wajib istirahat sudah lama tertulis di atas kertas. Masalahnya, di jalanan, aturan itu sering kalah oleh kejar setoran dan jadwal yang nyaris mustahil dipenuhi tanpa menerabas batas.
Angka yang Jelas, Penegakan yang Kabur
Regulasi mengatur sopir wajib beristirahat setelah menyetir dalam durasi tertentu, dan total waktu kerja dibatasi dalam sehari. Di atas kertas angkanya tegas dan masuk akal secara medis.
Tetapi tanpa alat perekam yang jujur, kepatuhan bergantung pada catatan manual yang mudah direkayasa. Petugas di jalan sulit membuktikan sejak jam berapa seorang sopir sebenarnya mulai menyetir, apalagi bila sopir menempuh rute panjang lintas provinsi yang luput dari pengawasan.
Microsleep, Musuh yang Tak Terlihat
Kelelahan tak selalu tampak dari luar. Microsleep — tertidur sepersekian detik tanpa sadar — cukup membuat bus melintir atau menghantam kendaraan di depan pada kecepatan tol. Dalam sekejap itu, bus melaju puluhan meter tanpa kendali.
Banyak kecelakaan maut jarak jauh berakar di sini, bukan pada rem blong yang lebih sering jadi tajuk berita. Sopir yang terjaga pun belum tentu bugar; konsentrasi menurun drastis setelah berjam-jam di balik kemudi, terutama pada dini hari saat tubuh menuntut tidur.
Teknologi Mulai Menutup Celah
Tachograph digital dan kamera pemantau kelelahan kini mulai masuk ke bus baru. Alat ini mencatat jam kerja apa adanya dan sebagian bisa menegur sopir yang matanya mulai menutup atau kepalanya menunduk.
Namun teknologi hanya efektif bila PO benar-benar menyediakan sopir cadangan dan menata jadwal yang manusiawi. Memasang alat tanpa mengubah tuntutan rit sama saja memindahkan beban ke sopir: ia tahu lelah, alat tahu lelah, tapi tetap tak ada pengganti untuk menyetir.
Siapa yang Harus Bergerak Lebih Dulu
Pembenahan jam kerja sopir tak bisa dibebankan ke sopir sendirian. Regulator perlu memastikan alat perekam benar-benar dipasang dan dibaca, sementara PO wajib menyediakan sopir cadangan dan jadwal yang masuk akal.
Penumpang pun punya peran: memilih PO yang jelas menerapkan pergantian sopir pada rute panjang, bukan sekadar mengejar tiket termurah. Permintaan yang sadar keselamatan akan memberi insentif bagi operator yang jujur menjalankan aturan.
Opini redaksi: akar persoalan bukan kurangnya aturan, melainkan struktur upah yang menghukum sopir bila berhenti istirahat. Selama penghasilan sopir diikat ke jumlah rit, aturan jam kerja akan tetap jadi hiasan. Pembenahan harus menyentuh skema gaji dan ketersediaan sopir cadangan, bukan hanya memasang perangkat.
Alat perekam jam kerja hanya berguna bila sistem kerja dan upah di belakangnya ikut dibenahi; tanpa itu, teknologi cuma mencatat pelanggaran yang tetap terjadi.
Sumber: Peraturan jam kerja pengemudi angkutan umum dan kajian keselamatan transportasi jalan.