Bayangkan armada bus listrik yang menganggur di depo pada malam hari. Biasanya mereka cuma mengisi daya. Tapi ada konsep yang membalik logika itu: bus justru menjual sebagian setrum di baterainya balik ke jaringan listrik saat harga sedang mahal. Namanya Vehicle-to-Grid, atau V2G.
Buat operator bus listrik Indonesia, ide ini menarik karena menyentuh titik paling sakit: ongkos. Baterai raksasa yang menganggur belasan jam sehari adalah aset mahal yang tidak produktif — V2G menjanjikan cara memerasnya jadi pemasukan tambahan.
Cara Kerjanya Secara Sederhana
Baterai bus pada dasarnya penyimpan energi besar. Dengan pengisi daya dua arah, energi yang tersimpan bisa dialirkan kembali ke jaringan saat permintaan listrik memuncak, lalu diisi ulang saat tarif murah di dini hari. Selisih harga itulah sumber potensi cuan.
Syarat yang Tidak Ringan
V2G menuntut pengisi daya dua arah, kesepakatan tarif dengan penyedia listrik, dan sistem manajemen yang memastikan baterai tetap penuh saat bus harus narik pagi. Tanpa regulasi tarif yang jelas, konsep ini berhenti di atas kertas.
Risiko Keausan Baterai
Setiap siklus isi-buang mempercepat degradasi baterai. Operator harus menghitung apakah pemasukan dari V2G sepadan dengan umur baterai yang berkurang lebih cepat. Ini kalkulasi yang belum tentu untung di semua skenario.
V2G menggoda di atas kertas, tapi di Indonesia masih terlalu dini. Selama skema tarif listrik dua arah belum ada dan harga baterai belum turun jauh, operator lebih baik fokus memastikan bus listriknya andal dulu untuk tugas utamanya: mengangkut penumpang. V2G itu bonus masa depan, bukan rencana bisnis hari ini.
Sumber: Rangkuman redaksi atas konsep integrasi kendaraan listrik dan jaringan.