Selama puluhan tahun, satu segmen bus dianggap benteng terakhir mesin diesel: coach jarak jauh yang harus melahap ratusan kilometer tanpa berhenti. Kini Scania mencoba merobohkan benteng itu. Di ajang Busworld Europe, produsen asal Swedia ini memperkenalkan platform bus dan coach listrik lantai tinggi (high-floor) berbasis baterai — sebuah langkah yang membawa elektrifikasi dari jalanan kota menuju rute antarkota dan pariwisata yang selama ini paling sulit dilistrikkan.
Kenapa Lantai Tinggi Itu Penting
Sebagian besar bus listrik yang beredar hari ini bertipe lantai rendah untuk kebutuhan dalam kota. Desain itu memudahkan penumpang naik-turun di halte, tetapi kurang ideal untuk perjalanan jauh. Bus lantai tinggi menyediakan ruang lapang di kolong untuk bagasi besar — dan, dalam konteks kendaraan listrik, untuk menempatkan modul baterai secara lebih leluasa. Dengan format high-floor, Scania bisa menjejalkan kapasitas baterai lebih besar tanpa mengorbankan ruang kabin, sambil mempertahankan kenyamanan khas coach premium: kursi tinggi, pandangan luas ke jalan, dan bagasi lega.
Menyasar Rute Jarak Jauh dan Pariwisata
Hambatan utama elektrifikasi bus jarak jauh selalu sama: jarak tempuh. Rute antarkota menuntut kendaraan menempuh ratusan kilometer dalam sekali operasi, sementara bus listrik generasi awal lebih cocok untuk rute pendek berpola berulang. Lewat platform ini, Scania membidik operator yang ingin mulai menghijaukan armada premiumnya — dari shuttle bandara, angkutan karyawan jarak menengah, hingga pariwisata. Perusahaan menekankan bahwa mereka menjual satu paket ekosistem: kendaraan, solusi pengisian daya, dan layanan purnajual — bukan sekadar unit lepas.
Bagian dari Peta Jalan Bebas Emisi
Langkah ini sejalan dengan target industri otomotif Eropa yang bergerak agresif menuju netralitas karbon. Regulasi emisi yang makin ketat di Uni Eropa memaksa produsen mempercepat portofolio listrik di semua segmen, termasuk yang paling sulit seperti coach jarak jauh. Bagi Scania, platform high-floor listrik ini melengkapi lini bus kota listrik yang sudah lebih dulu mengaspal, sehingga cakupan produk bebas emisinya menjadi lebih utuh dari kota sampai antarkota.
Buat operator Indonesia, tren ini belum bisa langsung ditiru — infrastruktur pengisian untuk bus jarak jauh masih jadi kendala terbesar, dan harga unit listrik masih jauh di atas diesel. Namun arah teknologinya jelas dan patut dipantau: baterai makin besar, jangkauan makin jauh, dan segmen yang dulu dianggap “mustahil dilistrikkan” mulai tergarap satu per satu. Operator premium dan pariwisata yang berpikir jangka panjang sebaiknya mulai mempelajari hitungan biaya operasional (TCO) kendaraan listrik dari sekarang — sebelum regulasi dan tekanan pasar mengubah transisi ini dari pilihan menjadi keharusan.
Sumber: Scania Group (scania.com).