Sementara banyak negara masih menghitung untung-rugi bus listrik, ibu kota Chile diam-diam sudah mengoperasikan ribuan unit di jalan kotanya. Santiago menjadi bukti bahwa elektrifikasi transportasi publik skala besar bisa berjalan di luar Tiongkok — dan pelajarannya relevan buat Indonesia.
Yang menarik bukan sekadar jumlahnya, melainkan cara kota ini menatanya. Santiago tidak sekadar membeli bus, tapi merombak siapa yang memiliki bus, siapa yang mengisi baterai, dan siapa yang menanggung risikonya.
Memisahkan Bus dari Operator
Salah satu kunci Santiago adalah memisahkan kepemilikan armada dari perusahaan yang menjalankannya. Bus dan infrastruktur pengisian dimiliki penyedia terpisah, lalu operator menyewa untuk menjalankan layanan. Model ini menurunkan beban modal awal yang selama ini jadi tembok penghalang elektrifikasi.
Depot sebagai Jantung Operasi
Bus listrik kota umumnya mengisi daya di depot pada malam hari saat tarif listrik lebih murah dan bus tidak beroperasi. Santiago membangun depot khusus dengan pengisi daya massal, mengubah garasi bus dari sekadar tempat parkir menjadi stasiun energi yang sibuk.
Pelajaran untuk Indonesia
Kota-kota Indonesia menghadapi tantangan mirip: biaya awal tinggi dan operator dengan modal terbatas. Model memisahkan kepemilikan armada dari operasi bisa memangkas hambatan itu. Tantangannya tetap ada — pasokan listrik andal dan iklim tropis yang lebih berat untuk baterai — tapi contoh Santiago menunjukkan skala besar bukan mustahil.
Kisah Santiago mematahkan anggapan bahwa bus listrik hanya cocok untuk negara kaya atau China. Yang menentukan bukan cuma teknologi, tapi rekayasa keuangan: siapa menanggung modal, siapa memikul risiko. Indonesia tak perlu menunggu bus listrik jadi murah — yang lebih mendesak adalah menyusun skema kepemilikan yang membuat operator berani beralih.
Sumber: Rangkuman program transportasi publik Santiago dan prinsip umum operasi bus listrik kota.