Paris punya target yang berani: menyingkirkan bus diesel dari jalanannya dan menggantinya dengan armada listrik serta gas alam. Kota yang identik dengan menara besi dan sungai Seine ini ingin busnya sesenyap turis yang berjalan menyusuri tepi kanal.
Buat Indonesia, kisah Paris bukan untuk ditiru mentah-mentah, melainkan dibaca kritis. Kota semaju Paris pun tersandung saat mengubah ratusan bus sekaligus, dan justru di situlah pelajaran untuk Jakarta dan kota lain yang baru memulai elektrifikasi. Kegagalan kecil Paris lebih berharga dipelajari daripada keberhasilannya.
Ambisi di Atas Kertas
Operator transportasi Paris menetapkan peralihan besar-besaran menuju bus listrik baterai dan bus gas alam terkompresi. Depot-depot lama harus dirombak, dipasangi infrastruktur pengisian, dan jaringan listriknya diperkuat agar sanggup menyuplai puluhan bus sekaligus pada malam hari saat tarif listrik lebih murah.
Rencana sebesar ini menuntut investasi raksasa, bukan cuma untuk membeli bus, tapi untuk membangun fondasi yang tak pernah dilihat penumpang: kabel, trafo, dan sistem manajemen daya di balik tembok depot.
Ketika Kenyataan Menampar
Transisi Paris sempat tersandung. Beberapa insiden kebakaran pada bus listrik memaksa penarikan sementara sejumlah unit untuk pemeriksaan keselamatan baterai. Peristiwa itu mengingatkan bahwa teknologi baru membawa risiko baru yang belum sepenuhnya dipetakan, bahkan oleh kota berpengalaman.
Jadwal yang ambisius pun bertemu kenyataan pahit: membangun infrastruktur depot ternyata butuh waktu lebih lama dan dana lebih besar dari perkiraan awal. Target yang gagah di pidato tidak otomatis mudah di lapangan.
Cermin untuk Indonesia
Pelajaran terbesarnya bukan soal kecepatan, melainkan urutan. Paris menunjukkan bahwa membeli bus justru bagian termudah. Yang berat adalah menyiapkan depot, memperkuat pasokan listrik, melatih teknisi untuk menangani tegangan tinggi, dan menyusun protokol keselamatan baterai yang matang sebelum unit beroperasi.
Indonesia yang anggarannya lebih terbatas tidak perlu malu melangkah pelan. Yang berbahaya bukan lambat, tapi latah mengejar jumlah bus tanpa fondasi, lalu terjebak saat satu insiden memaksa seluruh armada ditarik.
Menariknya, Paris tidak menaruh semua telur dalam satu keranjang. Selain bus listrik baterai, kota ini tetap mengandalkan bus gas alam terkompresi sebagai jembatan. Strategi dua jalur ini mengurangi risiko: jika satu teknologi tersendat, armada tidak lumpuh total. Indonesia bisa meniru cara berpikir ini, memanfaatkan beragam solusi sesuai kesiapan daerah alih-alih memaksakan satu teknologi tunggal di semua kota sekaligus.
Pelajaran lain ada pada komunikasi publik. Saat insiden kebakaran terjadi, transparansi operator Paris soal penarikan unit justru menjaga kepercayaan penumpang alih-alih merusaknya. Indonesia perlu mencatat ini: elektrifikasi bukan hanya proyek teknis, tapi juga ujian kejujuran. Menutupi masalah baterai demi menjaga citra program hanya akan menumpuk risiko sampai meledak jadi krisis yang lebih besar.
Sumber: laporan umum program transisi armada bus kota Paris menuju listrik dan gas alam, termasuk kendala keselamatan baterai yang terpublikasi.