Kecelakaan bus jarak jauh sering menyisakan satu pertanyaan yang tak enak didengar: sudah berapa lama sopir itu memegang setir tanpa istirahat? Kelelahan di balik kemudi bukan soal sepele — ia bekerja diam-diam, lalu menyerang dalam hitungan detik.
Bagi penumpang, operator, maupun sopir sendiri, memahami aturan waktu kerja dan istirahat adalah urusan hidup dan mati. Sebuah kelalaian jadwal bisa berubah jadi tragedi di kilometer paling sunyi.
Musuh Bernama Microsleep
Microsleep adalah tidur singkat yang berlangsung hanya beberapa detik, sering tanpa disadari pelakunya. Pada kecepatan 80 km/jam, terlelap dua detik saja berarti bus meluncur tanpa kendali sejauh lebih dari 40 meter. Tak ada rem yang bisa menebus jarak itu. Inilah kenapa aturan tak menunggu sopir merasa mengantuk, melainkan membatasi durasi menyetir sejak awal.
Apa Kata Aturan
Regulasi angkutan jalan di Indonesia mewajibkan pengemudi beristirahat setelah mengemudi dalam durasi tertentu, dan membatasi total jam kerja harian. Untuk perjalanan panjang, operator dianjurkan menyiapkan sopir cadangan agar bisa bergantian. Prinsipnya sederhana: manusia bukan mesin, dan kewaspadaan menurun tajam setelah berjam-jam berkonsentrasi di jalan.
Tanggung Jawab Ada di Operator
Aturan hanya berarti bila ditegakkan. PO yang menyusun jadwal terlalu ketat, mengejar setoran, atau menghemat biaya dengan meniadakan sopir kedua, sebenarnya sedang mempertaruhkan nyawa penumpang. Sebaliknya, operator yang serius mencatat jam kerja, menyediakan tempat istirahat layak, dan tidak memaksakan target waktu yang mustahil.
Kelelahan sopir adalah risiko yang paling mudah dicegah tetapi paling sering diabaikan karena tak terlihat di neraca. Padahal satu kecelakaan besar bisa menghapus keuntungan bertahun-tahun sekaligus reputasi. Sopir cadangan dan jadwal manusiawi bukan biaya — itu asuransi termurah yang dimiliki sebuah PO.
Sumber: Rangkuman regulasi angkutan jalan.