Bus mulai bergerak dari lampu merah dan terdengar bunyi ‘gluduk’ singkat dari kolong, lalu hilang setelah melaju. Sopir sering mengabaikannya karena bus tetap jalan normal. Padahal bunyi itu kerap datang dari poros kopel atau sambungan salibnya yang mulai aus, komponen yang menyalurkan tenaga mesin ke roda.
Bagi mekanik dan PO, poros propeller (kopel) dan cross joint-nya adalah penghubung vital antara transmisi dan gardan. Jika sambungan ini aus dan dibiarkan, risikonya bukan sekadar bunyi, melainkan getaran hebat di kecepatan tinggi hingga potensi kopel lepas saat melaju, kejadian yang bisa berakibat fatal. Komponen ini bekerja keras tapi jarang masuk perhatian sampai memberi tanda yang keras.
Cara Kerja Poros Kopel
Pada bus bermesin depan, kopel menjadi batang panjang yang memutar dari transmisi ke gardan belakang, lengkap dengan sambungan salib (universal joint atau cross joint) di kedua ujungnya agar tetap lentur saat sasis bergerak naik-turun. Sambungan ini mengandung bearing kecil yang perlu pelumasan dan akan aus seiring kilometer serta beban berat yang ditanggung bus.
Membaca Gejala Dini
Bunyi ‘gluduk’ atau ‘jeduk’ saat start dan saat lepas gas adalah tanda khas cross joint yang mulai longgar. Di kecepatan tinggi, kopel yang tidak seimbang atau sambungan aus menimbulkan getaran yang terasa di lantai kabin dan makin parah seiring bertambahnya kecepatan. Bearing tengah kopel (center bearing) yang rusak juga menimbulkan dengung. Gejala ini jangan ditunda, karena kerusakannya memburuk cepat.
Perawatan yang Mencegah Petaka
Cross joint yang masih bisa dilumasi perlu digrease secara berkala sesuai jadwal servis. Saat servis kolong, mekanik bisa mengecek kelonggaran dengan menggoyang kopel dengan tangan; jika ada main (gerakan bebas) yang terasa, sambungan sudah aus. Keseimbangan kopel (balancing) juga penting setelah perbaikan, karena kopel yang tidak balance bergetar merusak bearing lain. Deteksi dini di sini benar-benar soal keselamatan.
Dari pengalaman di bengkel, kopel adalah komponen yang gejalanya sering diabaikan karena bus ‘masih bisa jalan’. Ini kesalahan berbahaya. Berbeda dari komponen lain yang rusaknya cuma merepotkan, cross joint yang lepas saat bus melaju kencang bisa merusak dasar bodi, memutus sistem rem, bahkan membuat bus kehilangan kendali. Saran tegas kami: begitu terdengar bunyi ‘gluduk’ dari kolong saat start, jadwalkan pemeriksaan segera, jangan tunggu sampai getaran muncul di kecepatan tinggi. Grease cross joint rutin adalah perawatan termurah untuk mencegah salah satu kegagalan paling berbahaya pada bus.
Poros kopel bekerja tak terlihat di kolong, tetapi kegagalannya terasa sampai ke nyawa. Dengarkan bunyi ‘gluduk’ itu, karena ia sedang meminta perhatian sebelum terlambat.
Sumber: Pengamatan redaksi dan praktik perawatan sistem penggerak bus di bengkel Indonesia.