Ketika Bogota, Kolombia, meluncurkan TransMilenio pada awal 2000-an, kota-kota berkembang seluruh dunia menemukan bahwa angkutan massal cepat tak selalu harus berupa kereta bawah tanah yang mahal. Cukup bus, jalur khusus, dan halte tertutup seperti stasiun. Model Bus Rapid Transit ini kemudian ditiru banyak kota — termasuk Jakarta dengan TransJakarta. Tapi kisah Bogota juga menyimpan pelajaran soal batas sebuah sistem.
Kenapa BRT Menarik
Inti BRT adalah memberi bus jalur eksklusif yang bebas dari kemacetan, plus halte dengan peron sejajar lantai bus agar naik-turun cepat. Pembayaran di muka memangkas waktu berhenti. Hasilnya, bus bergerak nyaris seperti kereta, tapi dengan biaya pembangunan jauh lebih rendah.
Pelajaran untuk Indonesia
TransJakarta membuktikan model ini bisa jalan di kota padat Asia. Kunci keberhasilannya sama: penegakan jalur khusus yang disiplin. Begitu kendaraan lain diizinkan menyerobot koridor, keunggulan kecepatan BRT langsung runtuh.
Batas yang Harus Diakui
Pengalaman Bogota menunjukkan BRT bisa jadi korban kesuksesannya sendiri: koridor kelebihan penumpang saat jam sibuk hingga berdesakan. BRT memindahkan orang dengan efisien, tapi tetap butuh penambahan armada dan koridor agar tak jenuh.
BRT adalah solusi cerdas untuk kota yang butuh angkutan massal cepat tanpa anggaran kereta. Tapi ia bukan sihir — tanpa disiplin menjaga jalur dan komitmen menambah kapasitas, koridor yang tadinya membebaskan bisa berubah jadi sesak. Bagi kota-kota Indonesia, itu peringatan yang layak dicatat.
Sumber: Rangkuman sistem transportasi Bus Rapid Transit.