Harga ban bus baru yang terus naik membuat banyak operator melirik ban vulkanisir — ban bekas yang permukaannya dilapisi karet baru. Praktik ini legal dan umum di seluruh dunia, tapi batas pemakaiannya sering disalahpahami, dan di situlah risikonya muncul.
Bagaimana Vulkanisir Bekerja
Proses vulkanisir mengganti telapak ban yang aus dengan lapisan karet baru, sementara badan ban (casing) lama dipertahankan. Kalau casing masih sehat dan proses dilakukan pabrik bersertifikat, hasilnya bisa dipercaya untuk pemakaian tertentu.
Aturan Main yang Sering Dilanggar
Kunci keamanannya ada pada penempatan. Standar keselamatan di banyak negara melarang ban vulkanisir dipasang di roda depan (kemudi) bus penumpang. Alasannya, kegagalan ban depan jauh lebih sulit dikendalikan dibanding ban belakang.
Hitung-hitungan Jujur
Vulkanisir memang menekan biaya operasional, terutama untuk roda belakang yang jumlahnya banyak. Tapi casing yang sudah terlalu tua atau pernah rusak tidak layak divulkanisir berapa kali pun. Penghematan semu bisa berubah jadi biaya kecelakaan.
Vulkanisir bukan haram, tapi juga bukan solusi tanpa batas. Operator yang disiplin mencatat umur dan riwayat tiap casing, memasang ban vulkanisir hanya di posisi aman, dan tidak tergoda menekan biaya di roda kemudi. Keselamatan ban depan tak bisa dinegosiasi.
Sumber: Rangkuman standar keselamatan ban kendaraan komersial.