Santiago punya salah satu armada bus listrik terbesar di luar China. Tapi yang paling menarik bukan jumlah busnya — melainkan cara ibu kota Chile itu membiayainya. Mereka tidak menyuruh operator membeli bus listrik mahal lalu berharap untung. Mereka memisahkan siapa yang memiliki bus dan siapa yang menjalankannya.
Buat Indonesia yang sedang meraba jalan elektrifikasi angkutan kota, model ini menjawab hambatan terbesar: harga bus listrik yang mencekik dan risiko baterai yang menakutkan operator. Memahami cara Santiago memecah risiko bisa jadi pelajaran lebih berharga daripada sekadar menghitung jumlah unit.
Memisahkan Pemilik dan Pengemudi Armada
Di model Santiago, perusahaan penyedia — sering produsen bus atau lembaga keuangan — memiliki armada dan infrastruktur pengisian. Operator transportasi menjalankan layanan sehari-hari dengan kontrak. Risiko baterai dan nilai sisa kendaraan ditanggung pemilik, bukan operator.
Pembagian ini melepaskan operator dari ketakutan terbesar: bagaimana jika baterai cepat rusak atau teknologi usang dalam lima tahun. Beban itu pindah ke pihak yang lebih sanggup mengelolanya.
Kota Membeli Layanan, Bukan Bus
Pendekatan ini mengubah pertanyaan dari ‘berapa harga busnya’ menjadi ‘berapa biaya per kilometer layanan yang andal’. Kota membayar untuk angkutan yang berjalan, bukan untuk aset yang menyusut nilainya di garasi.
Relevansi untuk Indonesia
Operator bus Indonesia, terutama yang kecil, sering mundur dari bus listrik karena harga di muka. Model berbasis kontrak dan kepemilikan pihak ketiga menurunkan tembok masuk itu. Tapi syaratnya ada: kepastian pembayaran dari otoritas dan kontrak yang adil bagi kedua pihak.
Indonesia kerap melihat elektrifikasi bus sebagai soal membeli kendaraan. Santiago menunjukkan itu lebih dulu soal merancang kontrak. Selama operator kecil dipaksa menanggung sendiri harga bus dan risiko baterai, adopsi akan tersendat. Memindahkan kepemilikan aset ke pihak yang kuat modal, sambil kota membeli layanan, memecah kebuntuan yang murni teknis tak akan selesaikan. Pelajaran pentingnya bukan merek bus apa yang dibeli Santiago, tapi struktur bisnis yang membuat ratusan bus listrik itu masuk akal secara ekonomi.
Sumber: profil sistem transportasi listrik Santiago (Red Metropolitana de Movilidad), prinsip model kepemilikan pihak ketiga pada armada bus listrik.