Dengan jaringan koridor yang terus meluas melintasi ibu kota, Transjakarta kerap disebut sebagai sistem BRT dengan panjang lintasan terbesar di dunia. Angka ini membanggakan dan sering dipamerkan, tetapi panjang jalur bukanlah ukuran tunggal keberhasilan sebuah sistem angkutan massal.
Buat warga Jakarta dan kota lain yang hendak meniru modelnya, pelajaran pentingnya jelas: membangun koridor itu relatif mudah, membuatnya diandalkan jutaan orang setiap hari itu yang sulit. Inilah inti yang sering tertutup gegap gempita peresmian jalur baru dan foto gunting pita.
Kekuatan yang Nyata
Transjakarta berhasil memindahkan jutaan perjalanan dari kendaraan pribadi ke angkutan umum. Jalur khusus yang dipisahkan separator membuat bus lolos dari kemacetan yang menjebak mobil pribadi, dan tarif terjangkau menjadikannya pilihan masuk akal bagi warga lintas kelas ekonomi.
Sistem ini juga membuktikan bahwa BRT bisa menjadi tulang punggung angkutan kota tanpa biaya raksasa rel bawah tanah. Modal utamanya adalah bus, halte, dan — yang paling berharga — ruang jalan yang direbut dari kendaraan pribadi.
Pekerjaan Rumah yang Tersisa
Kepadatan luar biasa di jam sibuk, jarak antarbus yang kadang tak menentu, dan integrasi dengan angkutan lingkungan masih jadi keluhan rutin penumpang. Sistem sepanjang apa pun akan kehilangan penumpang jika menunggu bus terasa seperti undian yang tak pasti.
Penyerobotan jalur oleh kendaraan lain juga menggerogoti keunggulan utama BRT: kecepatan. Ketika separator ditembus dan bus ikut terjebak macet, janji ‘bebas hambatan’ yang jadi daya tariknya ikut runtuh.
Pelajaran untuk Kota Lain
Kota-kota yang hendak membangun BRT sebaiknya tidak mengejar panjang jalur sebagai tujuan akhir, melainkan keandalan layanan sebagai ukuran utama. Satu koridor yang busnya datang tiap tiga menit, dengan separator yang benar-benar steril, lebih berharga daripada sepuluh koridor yang jadwalnya tak bisa ditebak.
Integrasi tarif dan fisik dengan angkutan lain juga menentukan. Penumpang menilai perjalanan dari pintu ke pintu, bukan dari satu ruas koridor yang mulus di tengah.
Pengalaman penumpang harian paling jujur menilai sistem ini. Pekerja yang mengandalkan Transjakarta tiap pagi tahu persis koridor mana yang bisa diandalkan dan mana yang jadwalnya kacau. Mereka menyusun strategi sendiri: berangkat lebih awal, menghindari titik transit padat, atau memilih rute memutar yang justru lebih cepat. Kecerdasan warga ini menutupi celah yang seharusnya ditutup sistem.
Kota pembanding di kawasan ini membuktikan bahwa keandalan bisa dibangun. Sistem BRT yang disiplin menjaga separator, menegakkan prioritas di persimpangan, dan menjaga armada cukup pada jam sibuk mampu menyaingi kenyamanan kereta. Transjakarta memiliki fondasi untuk ke sana; yang dibutuhkan adalah konsistensi operasional, bukan sekadar perpanjangan koridor demi menambah angka rekor.
Rekor panjang lintasan adalah pintu masuk, bukan garis finis. Keberhasilan BRT diukur dari seberapa banyak orang rela meninggalkan kendaraan pribadi karena percaya busnya tepat waktu dan steril dari penyerobot. Di situlah Transjakarta, dan setiap kota peniru modelnya, harus terus membuktikan diri — sebab angkutan massal yang hebat dibangun dari keandalan harian, bukan dari angka di peta.
Sumber: Rangkuman sistem angkutan massal perkotaan.